中老铁路（磨丁至万象段）地勘监理“火线”复工记

       原标题：“安茹拉，我落地了，半小时后驻地见” ——中老铁路（磨丁至万象段）地勘监理“火线”复工记

　　从中国昆明飞往老挝万象的MU2573航班刚刚落地，中铁第五勘察设计院集团（以下简称“铁五院”）中老铁路地勘监理万象站站长许海涛来不及脱下冬装，就拨通了老中铁路公司工程管理部调度员安茹拉的手机。

　　左图 许海涛（左）与老挝工人一起检查岩心样本。

上图 许海涛（右上）与国内项目组视频连线。（资料图片）

　　“我落地了，半小时后驻地见……”

　　“大通道”

　　铁五院承担着中老铁路（磨丁至万象段）的地勘监理任务。该段位于老挝境内，由国铁集团牵头组成的中国企业联合体承建，全长418公里，设计时速160公里。其北端与中国境内的玉磨铁路对接，南端与泰国的廊玛铁路相连，共同构成泛亚铁路中通道。这一项目的实施，对推动“一带一路”相关国家交通基础设施互联互通，促进各国经贸互通具有重要意义。

　　地勘监理事关全线勘察的技术决策、质量控制、进度及安全。为确保项目顺利推进，铁五院采用国内顶尖的监理体系和监理手段，对这条跨国铁路地勘工作实行全过程监管。由于该段地质条件复杂，山峡、密林众多，且需穿越多个无人区，地质勘察工作量极大。

　　截至目前，磨万铁路中桥梁、路基、隧道已完成85%，剩余的万象至万象南段已成为保证全线通车的重中之重。可是，受到新冠肺炎疫情影响，很多回国过年的中方技术人员和工人难以按时返回老挝。怎么办？

　　“冲锋包”

　　2月11日8时，铁五院地路处接到老中铁路有限公司发来的“关于报送万象至万象南段地勘监理与设计进展情况通知”邮件——为确保该段工程按时竣工，希望地勘监理单位快速到达现场，配合业主单位（老挝方面）提前整理工程投入人员、设备及资料情况，以保证勘察设计，满足施工和工期要求。

　　此前，为确保该项目顺利开展，项目组成员均已于大年初三提前在北京待命。接到通知后，项目部根据流程立即向铁五院疫情防控领导小组报告情况，并提交了外派出差的“请战书”。

　　2月11日晚，领导小组经过研究决定，为全力保障国家重点工程复工，派出最熟悉现场的骨干人员，作为该项目首批从国内返回的技术人员赶赴现场。此时，国内直飞老挝的航线已经很少，项目组一边选定路线，一边从不同渠道征集物资，为率先出发的许海涛赶制防疫“冲锋包”。

　　“同事们为我准备了整包整包的医用口罩、一次性手套、酒精消毒棉和应急预防药品，能想到的物资都准备全了。”许海涛回忆说，出发前几天，他和项目组开始分别整理地勘监理大纲等资料，他的微信也一直响个不停。“海涛，路上口罩、手套都戴上”“资料我们做，你安心做好现场对接”“这是刚刚整理好的防疫须知，别大意”“我们整装待命，随时过去跟你会合”……同事们的问候和叮嘱，一条接着一条。

　　“突击员”

　　航班落地后，许海涛第一时间就与老挝方的工程人员取得了联系，安检通关后直接赶赴8公里外的项目部。

　　半小时后，许海涛通过驻地的体温检测，安茹拉正在等着他。

　　“许，我不拥抱你了，你能这么快回来一定是真朋友。”安茹拉说。

　　许海涛将在国内整理好的复工资料逐条交给她，就去准备进场人员、钻机设备和试验设备报审、报检工作了。次日，二人一起赶往中老铁路万象至万象南段450大道立交特大桥勘察施工现场。这里是全线勘察设计的重点和控制性工程，地质勘察质量对控制施工投资尤为重要。“这段工点地层岩性较多，基岩风化层起伏较大，需要精准控制勘察分层，选取最佳岩土力学指标。”作为监理负责人，许海涛守在钻孔位置，现场督导勘察的各个环节，以保证工程勘察质量。

　　一整天，许海涛都在工点忙碌着，检查钻探质量、查看样品蜡封、紧盯岩心核对……当晚，回到驻地的他又把现场进度、作业质量整理入册，工作结束时已将近22点。

　　此时，他又发起了与国内项目组的视频连线，大家一边互报平安，一边相互打气，商讨与老挝方面的后续对接问题。

　　“现在工期和质量没问题，我打好前站，等着与你们会师，共同见证中老铁路通车的那一刻……”许海涛期待地说。（经济日报 记者 齐慧 通讯员 王舒）