中车株机 飞驰在创新“轨道”上

　　原标题：中车株机，飞驰在创新“轨道”上

　　超级电容成“新名片”

　　6月底，深圳龙华有轨电车示范线开通试运行。

　　车头酷似“微笑海豚”，米黄车身流线结构，车厢宽敞明亮，100%低地板技术……首列现代有轨电车与深圳海滨城市的魅力，相得益彰。

　　“每列车每公里运营耗电仅2.8千瓦时，较有接触网电车能耗降低30%。”走进中车株机生产车间，公司党委宣传部副部长颜常青首先给记者介绍的，便是这辆超级电容储能式有轨电车。

　　因为有超级电容，车辆在行进过程中不需要充电；只是在进站时，利用乘客上下车30秒时间，完成充电，将电能储存到超级电容内，满足跑到下一站的用电需求。

　　车辆在下坡路况及制动时，还能将85%以上的动能转化为电能，回收到超级电容再利用，节能环保性能可见一斑。

　　宁波市订购的1200台超级电容储能式有轨电车，充电效率更高，已上升到10秒级，“充电十几秒，能跑20公里。”颜常青介绍。

　　中车株机的大功率超级电容，在世界上居于领先水平。中车株机宁波超级电容研究所所长、总工程师阮殿波说：“别人能做的我们也能做，我们能做的别人却做不了。”

　　目前，中车株机研制的多款超级电容，已大量运用于广州、宁波、武汉、淮安的有轨电车和无轨电车上，已成为中车株机的一张“新名片”。

　　5年时间，达到国外同行用时40年才实现的目标

　　记者在中车株机还试乘了中国第一辆中低速磁浮列车。

　　12年前，日本爱知县的世界首条中低速磁浮线路开通运营。中国中车首席专家、中国中车株机磁浮研究所所长彭奇彪回忆：“那时候，磁浮列车是什么，我们是两眼一抹黑，企业里没有人接触过这个东西！”

　　最开始株机寻求与日本技术合作之路没有走通，后来又主动封死了合资这条外人看来是捷径的研发模式，磁悬浮系统研发一度受阻。

　　刘友梅院士的一番话惊醒了株机人：“中低速磁悬浮交通系统的研制确实难，但除了悬浮系统，其他如轨道系统、车体系统、牵引传动系统等，与轨道交通的基础原理是相通的，只要拥有完备的轨道交通装备研制体系，成功研制磁悬浮交通系统是可行的。”

　　于是，中车株机牵头，联合中车时代电气、中车株洲电机和国防科技大学、西南交通大学、国家磁浮中心等单位，通过产学研协同创新，仅用5年的时间，就达到了国外同行用时40年才实现的目标：自主研发制造、自主输出标准、自主管理运营国内首条、世界第三条中低速磁浮快线。

　　如今，在长沙黄花机场与火车南站区间线上，运营了15个月的磁浮快线，以噪音低、无污染、爬坡能力强、造价低等优势，得到了业界一致好评，市场前景广阔。

　　3+X产业格局业已形成

　　颜常青介绍，目前，中车株机形成了“3+X”的产业格局：机车、城轨、动车组是三大主业，超级电容、中低速磁悬浮等是新产业的典型代表。

　　飞驰轨道交通数十载，中车株机创新不止。

　　以中车株机“老行当”电力机车的研发为例，先是成功研制出中国第一台电力机车；后又进行技术升级，将电力机车出口中东，成为我国首家出口电力机车的企业。

　　如今，中车株机已成为全球最大的电力机车研制基地，引领了中国电力机车由普载向重载、由直流传动向交流传动转变。

　　在动车组领域，中车株机先后研制出“蓝箭”“中原之星”“中华之星”等电力牵引型动车组，并成功走出国门。

　　据介绍，今年5月底，中车株机首批出口欧洲的动车组——马其顿电动车组项目，通过了TSI认证。这意味着，其自主研制的电动车组产品及服务，拿到了欧洲市场的通行证。

　　在此之前，中国出口到欧洲的轨道交通产品，一般为电力机车、地铁、轻轨列车，动车组技术更加复杂、研制难度更大。

　　中车株机能够抢占世界同类技术制高点，颜常青认为与公司强大的创新驱动能力密切相关，每年的研发投入占比至少是5%。

　　数据显示，截至目前，中车株机历年共申请专利2115项，获得授权专利1473项。近5年来，中车株机专利申请量一直稳居湖南前三位，仅2016年就申请专利304项，其中获得授权专利194项。

　　尤其值得一提的是，中车株机共提交国外专利申请15项，为企业的走向海外提供了有力支撑。（黄利飞）