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拜腾要改变百年来的人车交互方式

2018-03-01 13:00:16  来源:中国青年报  编辑:吴玮   责编:韩东林

【资讯大图】拜腾要改变百年来的人车交互方式

  自动驾驶汽车、智能汽车已经成为汽车业内公认的“下一个风口”。其中,中国企业被再次寄予“弯道超车”的厚望。

  如果说上汽、长安、吉利等传统车企构成了自动驾驶汽车研发的“主机厂代表队”,百度、阿里、腾讯等可称为“互联网巨头代表队”,那么,FMC、蔚来、小鹏等后起之秀就可以称之为“初创公司代表队”。

  三家代表队各有优势。传统主机厂有着丰富的技术积淀和造车数据,互联网巨头的优势在于IT技术先进,资金雄厚;初创公司看似处在相对劣势,但因业务聚焦、理念超前,往往有着强大的吸金能力。

  三家代表队也存在相互交叉。比如,阿里和上汽就合作推出了荣威RX系列互联网车型,腾讯和百度同时投资了蔚来和威马,百度和长安也在联合研发智能汽车技术。

  FMC或许是“初创公司代表队”中较为特殊的一个。首先,两位创始人毕福康和戴雷都是德国人。外国友人投身中国创业大潮,可见“大众创业、万众创新”的理念已经走出国门。

  第二,尽管两位创始人都曾担任宝马高管多年,但曾经的职业经历背书似乎并未让FMC成为资本市场的最大宠儿。从融资规模来看,相比于蔚来的20多亿美元而言,FMC首次融资超3亿美元,在资金规模里尚处在第二梯队。

  第三,“初创公司代表队”的造车构想一贯天马行空,颠覆人们的常规想象力。去年,FMC公布了其电动车品牌“拜腾”的首款车型“BYTON Concept”,其内部将有一块长达1.25米的超长横贯式显示屏,并几乎取消一切物理按键,让一众网友“大跌眼镜”。如果构想落地,这块屏幕尺寸将达50英寸,远远超过特斯拉的17英寸大屏。

  不久前,在美国开幕的2018年国际消费电子展上,“BYTON Concept”露出真容。据透露,该车量产版将于2019年年底在中国南京工厂投产,起步价格将在30万元人民币左右。

  50英寸大屏成了媒体和观众争相体验的焦点。这块取代了传统中控台的全面屏除了“大”之外,还有很多项超前的互动功能。比如,根据环境光照的变化来调整明暗度,确保不会令驾驶员分心或影响视线;车内每个位置都可以对其进行手势控制,用手抓取一个地点,抛进大屏中央的地图里,即可启动导航。

  “车轮上的智能终端”,这是拜腾给自己的定位。要实现真正的智能终端服务,大屏只是表面,屏幕下可提供的用户交互内容才是关键。拜腾曾宣布将亚马逊的Alexa语音助手整合到车内语音控制系统中,但由于其并没有中文识别功能,在中国量产车型上的语音控制系统有可能由中国互联网公司提供。

  iPhone X上的人脸识别解锁也在拜腾的概念车上得以应用。镶嵌在B柱上的脸部识别摄像头可识别用户信息,开启车门,还能根据用户专属ID的使用记录进行座椅角度以及信息娱乐内容等方面的个性化调节。用户无论进入哪一辆拜腾,其资料都可以从云端下载到车辆上,让用户感觉像在自己的车中。

  此次,拜腾也提出了“BYTON Life”概念,希望通过与其他智能设备的连接、同步,将健康、通信、娱乐和活动四大板块的内容都融入车内控制系统。

  FMC是一家成立不足三年的创业公司,但FMC总裁戴雷对“造车”依旧有着德国人骨子里的严谨作风,造车之初定下的标准就是“做和德国一样好的车”。他给自己的团队提出了三点要求:一是必须要安全,质量要过关;二是要做立足中国、布局全球的豪华品牌;三是只做纯电动车。

  2018年国际消费电子展结束没多久,戴雷便赶忙从太平洋彼岸飞回北京参加中国电动汽车百人会。在演讲中,他解释了为何要在中国投身创业大潮。“当下中国各个领域的创新已经领先全球,支付宝、高铁等技术都站在了前沿。在智能网联车的这一轮赛跑中,中国会引领全球趋势。”

  对于未来的目标与挑战,戴雷透露,2019年上市的首款产品将达到L3自动驾驶级别。此后,拜腾会将重点放在同平台上的第二款轿车产品、第三款MPV产品上,并在2025年之前完成爬坡,每年产能30万辆。

  “我坚信电动化、互联化、自动驾驶、共享出行的发展方向是正确的,在目前完整的产品里就体现了我们对未来出行、用户思维、数字生活方式以及对豪华车的理解。”戴雷表示,未来,拜腾会不断完善各个功能的细节,推进产品量产,真正改变过去100多年人们与汽车的交互方式,创造时刻乐行的出行体验。(钟天骐)

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